Après le rivetage des raidisseurs sur la peau, premier montage complet des peaux et du squelette. Ensuite perçage au bon diamètre de l'ensemble des trous fixant les peaux sur le squelette.


Ensuite il faut tout redémonter, ébavurer tous les perçages, embréver aux emplacements prévus. Ensuite passage du squelette au Scotchbrite pour préparer la peinture. L'après-midi se termine par le fraisage de l'angle de finition du bord de fuite. Cet angle doit être fraisé des deux cotés, j'ai fabriqué un petit montage provisoire sur la perceuse à  colonne pour pouvoir fraiser facilement l'angle en maintenant sa face supérieure horizontale.

Fin du montage du squelette et mise en peinture des raidisseurs et des peaux. Le résultat de la peinture est assez moyen (à  priori un problème de pistolet) et pour attendre le séchage, début du travail sur la profondeur.

Suite de la préparation des raidisseurs : ébavurage et embrévage. Enfin ébavurage des deux peaux, cette opération est à  faire avec précaution car elles ne sont épaisses que de 0,4mm.

Début du travail sur la gouverne de direction. La construction commence par les raidisseurs, il y en a huit par coté. Chaque raidisseur doit être coupé à  la bonne longueur, puis il y a deux découpes à  faire notamment pour prendre en compte le rétrécissement vers le bord de fuite. Ensuite toutes les coupes sont adoucies avant le perçage une fois positionné sur la peau.
Pour finir, début du montage du squelette, avec fabrication de quelques pièces à  partir de feuilles d'aluminium brut.

Le plan fixe horizontal est complètement riveté, dans l'ensemble peu de problèmes, seulement quelques rivets à  enlever. Il ne reste plus qu'à  finir les saumons en composite, pour cela il faut d'abord que je me fournisse en produits.Une photo de l'intérieur avec les queues de rivets ainsi que les rivets pop qui sont utilisés par endroit.


Et le produit fini.