Assemblage de la partie gauche de la profondeur.
Cette partie est un peu plus complexe car c'est sur cette ensemble qu'est fixé le trim de profondeur.
La profondeur est munie de cornes débordantes qui permettent entre autre d'équilibrer statiquement la gouverne.
Cet équilibrage se fait à  l'aide de blocs de plomb. Ces derniers doivent être adaptés avant perçage, après plusieurs montages et démontages, j'ai réussi à  en monter un à  l'envers avant de le percer, naturellement les trous ne sont pas bien positionnés.
On verra demain comment résoudre ce problème.


En haut c'est tout bon, en bas c'est raté!!!!

Ce matin, rivetage des raidisseurs sur les peaux de la gouverne de profondeur.


Ensuite, fabrication d'une plieuse pour former définitivement le bord de fuite de la profondeur. Je fais un essai sur le trim de profondeur.


Puis, j'ai assemblé et percé la partie droite de la gouverne.


Pour finir, j'ai plié le trim. Après avoir été relativement satisfait, j'ai dà» déchanter, une des lignes de pliage semble mal positionnée, je vais voir ce qu'en pense Van's.

Rivetage du bord de fuite en suivant la méthode préconisée par Van's. Les rivets sont à  ras sur les deux cotés du bord de fuite, la pose est un peu particulière. Sur la photo on voit la queue du rivet à  moitié écrasé dans sa cuvette, l'écrasement total permet à  la queue de rivet de remplir totalement la cuvette et d'avoir l'aspect d'un rivet à  tête fraisée.


Même si le bord de fuite n'est pas aussi droit qu'une règle, il est largement dans les tolérances (moins de 2,5mm).


Le bord d'attaque doit ensuite être formé. Nous avons utilisé l'outil donné par
Hervé qui permet de bien débuter, ensuite un peu de persuasion manuelle est nécessaire avant le rivetage.


Et voici la direction assemblée au plan fixe vertical.

Préparation des peaux et une couche de primaire.

Le bord de fuite de la gouverne de direction est collé. J'ai utilisé une colle de type Araldite à  prise lente, demain il va falloir riveter tout cela.