J'ai aussi installé les feux de navigation et les strobes sur les saumons d'aile. Cela permet de vérifier le montage.
J'ai deux montages différents, à  gauche avec une plaque d'aluminium qui couvre le fond et sur la droite un montage direct sur le saumon. On verra plus tard lequel choisir.

Il est maintenant temps de remplir le circuit de freinage, au vu de la littérature sur le net, cette opération semble assez délicate.
J'ai pris des informations ça et là  et cela a plutôt bien fonctionné même s'il faudra sans doute faire un complément au hangar.
Voici le système utilisé : un bidon de liquide de frein, une petite pompe manuelle (pompe de remplissage carburant pour modèle réduit achetée 10euros sur E-bay) et des tuyaux.
L'entrée de la pompe est dans le bidon, la sortie est branchée sur le purgeur et maintenu difficilement par un tie-rap. Une fois la pompe amorcée, le circuit se remplit, il suffit ensuite de vérifier qu'il y a du liquide dans le réservoir situé sur la cloison pare-feu.




Voici le montage coté cloison pare-feu pour éviter d'asperger le moteur avec le trop plein. Une fois ce stade atteint, il suffit de vidanger un peu pour laisser le réservoir au 2/3 plein.
Et naturellement il faut ensuite faire le deuxième coté.




Voici un vue de la cabine, le tuyaux sont rempli de liquide de frein. Il y a bien une ou deux bulles d'air, mais je résoudrais cela un peu plus tard. Pour le moment, les freins fonctionnent et je surveille les fuites.

D'après mes prédécesseurs, les capots souffrent un peu de la chaleur autour du pot d'échappement. Pour tenter de les protéger je recouvre le capot inférieur d'une feuille d'aluminium adhésive.
Etant donnée la forme complexe, ce n'est pas vraiment facile.I cover the lower cowl with an adhesive heatshield as the heat of the exhaust can melt this part.
The complex curves make the task quite difficult.

Après avoir fais un vol de reprise à  l'aéro-club avec le chef pilote, mon dernier vol en avion léger remontant à  septembre, j'ai réussi à  passer 2h dans l'atelier. J'ai tout d'abord fais quelques ajustements au niveau des commandes moteur, puis j'ai commencé à  m'occuper des freins.
Pour cela j'ai démonté les roues pour enlever les boulons de fixations des carénages, en effet les premiers vols seront faits sans les carénages de roue.
Puis j'ai fixé les durites de frein sur les jambes de train (de l'adhésif large et solide), j'ai serré tous les raccords et boulons.




J'ai enfin installé le fil à  freiner sur les deux boulons de fixations de la plaquette mobile.
Je pense que le circuit est prêt pour le remplissage.

Aujourd'hui j'ai fabriqué le renfort qui va supporter un peu mieux le radiateur d'huile sur le cloisonnement arrière. Pour le moment les boulons sont provisoires, je n'ai pas réussi à  trouver d'écrou autobloquant tout métallique de la bonne taille dans mes stocks (si vous avez un boulon 1/4-20 et un boulon 1/4-28 de ce type dans vos tiroirs, je suis preneur).




J'ai profité de ma recherche dans toute ma quincaillerie pour compléter les petits sachets que je prépare pour le montage définitif au hangar, cela permet de voir ce qui manque.
Voici les boulons, vis et écrous pour les ailes, les carénages aile et empennage et les ailerons.