Avant de faire un premier ravitaillement, nous avons terminé le marquage de l'avion par la mise ne place de l'immatriculation sous les ailes ainsi que de la petite plaque en inox dont le but est d'identifier formellement l'avion en cas de malheur.
Nous avons également reinstallé les câbles de la gouverne de direction.


Puis, après quelques travaux dans le compartiment moteur (freinage du drain rapide et du filtre à huile et découverte de problèmes d'alimentation sur l'allumage électronique), l'avion a eu droit à sa première sortie.






Nous avons ensuite rempli le réservoir gauche avec 79 litres d'essence par petit palier tout en notant les indications données par les jaugeurs pour permettre leur calibration.
A première vue, il n'y a pas de grosse fuite mais attendons quelques jours.
Nous avons également calibré les magnétomètres, pas de problème à gauche, mais sans doute un petit problème de câblage à droite.

Aujourd'hui, avec l'aide de Sabine, et des constructeurs du hangar d'à  coté, nous avons pesé l'avion.
La photo montre les balances sous le train principal. Ensuite nous avons mis une balance sous la roulette et calé le train principal pour garder l'avion dans la même ligne.
L'avion pèse 513,6kg à  vide et le centrage est tout à  fait dans les normes d'après les premières simulations de chargement. Il faudra toutefois faire attention au moment de la peinture pour ne pas trop diminuer la charge offerte.

Aujourdâ??hui, il n'était pas prévu que jâ??aille au hangar, mais Guillaume avait besoin d'un lieu de tournage pour un court métrage auquel il participe. J'en ai profité pour avancer un peu et préparer l'avion pour la pesée.
J'ai tout d'abord refait les petites pièces de liaison au niveau des palonniers.


Puis j'ai installé provisoirement l'intérieur, il suffit que les pièces soient à  l'endroit prévu sans être fixées.


J'ai également installé un système de vidange rapide pour l'huile moteur avant de faire le plein d'huile puisque l'huile fait partie de la masse à  vide de l'avion.


J'ai enfin calibré la jauge à  huile pendant que je faisais le plein. J'ai tracé des rainures au coupe-tube et limerait ensuite à  chaque position un petit méplat pour indiquer la quantité.

Seulement deux heures dans le hangar, pour tester les branchements audio, tout semble fonctionner.
Il restait quelques marquages à  mettre en place sur le tableau de bord ainsi que d'autres petites tâches annexes.
La prochaine fois j'installerai les ceintures, ferait le plein d'huile et préparerait la pesée.

Aujourd'hui, j'ai commencé par l'installation de l'hélice. Pas vraiment de difficulté, il faut bien serrer les boulons et les sécuriser avec du fil à  freiner.


Puis j'ai essayé d'installer des manchons sur les bielles d'ailerons, pour empêcher l'air froid de pénétrer dans la cabine par l'ouverture dans le flan du fuselage. La mise en place est délicate et je vais peut-être modifier cela lors du prochain démontage.I then tried to install the aileron boot rings, this is to avoid fresh air entering the cabin via the hole in the fuselage side. I'm not very happy with the end result and will modify the hardware next time it comes off.



J'ai également terminé le circuit électrique en installant tous les fusibles, il ne reste plus que les circuits audio à  tester complètement.
J'ai également mesuré le débattement de toutes les gouvernes.
Pou° la profondeur 29° vers le haut pour un mini à  25° et un maxi à  30° et 24° vers le bas pour un mini à  20° et un maxi à  25°.
Pour les ailerons j'ai 17° vers le bas et 32° vers le haut, c'est tout juste les valeurs maximales prévues.
Pour le trim j'ai 18° vers le haut et 27° vers le bas pour des maxi à  25°et 35°
Et pour les volets, 45° vers le bas c'est la valeur maxi prévue.
La direction avait été mesurée lors de la fabrication des butées à  30° de chaque coté.