Aujourd'hui, en arrivant au hangar, j'ai rencontré Jérémy dont le RV-8 vole depuis quelques mois. Je lui ai fait part de mon intention de tenter de démarrer le moteur et il est venu me prêter main forte.
Nous avons tout d'abord purgé les tuyauteries de carburant en faisant tourner la pompe électrique et en démontant les raccords en sortie du décanteur puis à l'entrée du distributeur d'injection.
Nous avons ensuite fait monter la pression d'huile en donnant quelques coups de démarreur en ayant pris soin de démonter une bougie par cylindre.
Nous avons ensuite calé l'avion, l'avons attaché à la voiture de Jérémy pour lui ôter toute envie de se promener.
Et après un petit coup de démarreur le moteur a démarré sans aucun problème. Il s'est aussitôt arrêté puisque j'avais juste oublié d'ouvrir le robinet carburant. Après mise en conformité du circuit, le deuxième démarrage a été aussi simple et rapide que le premier.
Le moteur tourne sans problème, les magnétos fonctionnent toutes les deux, l'alternateur semble charger la batterie. Il n'y a que le ralenti qui est trop élevé car la commande des gaz ne permet pas d'aller jusqu'à la butée ralenti.
Après environ deux minutes de fonctionnement, j'ai coupé et rentré l'avion pour vérifier l'absence de fuite et régler la course de la manette de gaz.
Demain, je devrais avoir une vidéo de ce premier démarrage.

J'ai également travaillé sur les carénages de jonction entre l'aile et le fuselage pour m'apercevoir que depuis que je bataille avec ces éléments j'installe le joint à l'envers et qu'il est impossible d'obtenir l'effet souhaité.
Voici le joint à l'envers, il y a un "creux" sur le dessus du joint


Et voici comment le joint doit être installé, le dessus est lisse et vient caresser le fuselage.

Pas de photos aujourd'hui, mais pas mal de travail sans avancée réelle.
J'ai tout d'abord commencé à tailler les nouveaux carénages d'aile, pour éviter de trop découper et avoir un espace avec le fuselage trop important, j'y suis allé par petites étapes et c'est assez fastidieux. Je n'ai complètement terminé.
J'ai ensuite calibré les jaugeurs en transvasant le carburant dans le réservoir droit, qui pour le moment semble étanche.
J'ai également essayé, mais sans succès de calibrer le magnétomètre droit. Les câblages sont corrects, peut-être un contact dans une prise qui ne se fait pas correctement. Il faudra y revenir.

J'ai passé une couche de primaire sur les nouveaux carénages de jonction entre les ailes et le fuselage. A priori je devrais pouvoir les installer demain.

J'ai passé un peu de temps à essayer de voir pourquoi le magnétomètre coté droit ne fonctionne pas correctement. Le câblage semble tout à fait correct ainsi que les branchements. Je referai un essai de calibrage une prochaine fois.
J'ai également commencé à refabriquer les carénages entre les ailes et le fuselage.

Hier l'avion a passé sa visite en vue de l'obtention des documents officiels pour l'utilisation des appareils de radiotéléphonie, la licence de station d'aéronef (LSA). Après une petite frayeur au niveau de la radio (fusible de puissance incorrecte) tout fonctionne correctement et le précieux document a été obtenu.
De retour au hangar, j'ai réussi à faire fonctionner l'allumage électronique (interrupteurs de commande mal branchés) et constaté avec satisfaction que pour le moment le réservoir gauche ne fuit pas.