Demain, la météo pourrait permettre de faire un peu de peinture, j'ai donc fait un peu de préparation en ébavurant et ponçant une partie des cadres.
J'ai également corrigé un petit défaut sur les cadres: le longeron principal du fuselage doit s'insérer dans les cadres, mais la découpe ets un peu trop étroite, il suffit d'un léger coup de lime pour arrnger cela.

Début du travail avec des produits composites, c'est une grande première pour moi.
J'ai commencé par recharger le saumon supérieur de la direction, après avoir fabriqué un petit coffrage.


J'ai ensuite fixé le saumon inférieur de la direction et commencé à  remplir les quelques interstices.


Et pour finir, j'ai collé la nervure et chargé le saumon de la plan fixe vertical. On verra le résultat demain.

Début de la journée par quelques travaux de finitions sur les volets: ébavurage des carnières percées hier, pose de quelques rivets manquants lors de la fabrication et mise en place de la rotule de commande.

Aujourd'hui, pose des volets de bords de fuite. Je n'avais pas fait cette opération lors de l'assemblage de l'aile, pensant qu'il était plus prudent d'attendre l'installation des peaux inférieures. En fait, le montage est possible avec les ailes dans leur support de stockage. L'opération est rendue délicate par le fait que la charnière de fixation est peu large(donc peu de jeu pour l'ajustement avant perçage) et que le volet doit être bien aligné avec l'aileron.
La méthode que j'ai choisie est celle décrite par Dan Checkoway à  la page 8 de ce document : Montage des volets.
Cela semble compliqué au premier abord mais est en fait assez simple. Sur la photo ci-dessous, la charnière est prévue être positionnée à  droite, la pince à  tôle gêne son installation, mais si on l'enlève il y a le risque que la peau et l'entretoise ne soient plus alignées. Pour éviter cela j'ai installé provisoirement 8 petits rivets à  tête fraisées pour assurer le maintien. La tête fraisée sera sous la charnière, la queue de rivet est visible derrière la pince.


Ensuite le volet est positionné, l'alignement et l'écartement avec l'aileron vérifié. Ensuite il suffit de faire un perçage sur trois, d'installer des pinces à  tôles et de terminer les autres perçages.


L'opération est plus simple à  deux. Guillaume est venu me donner un petit coup de main pour les alignements, il s'est ensuite occupé des perçages.


Une fois les perçages terminés, démontage des volets et des petits rivets de maintien qui sont inutiles et dont la queue dépasse la peau. Une fois les rivets démontés, la peau est très légèrement fraisée (à  la main avec l'outil d'ébavurage) pour permettre la mise en place d'un petit rivet en sens inverse de tout à  l'heure. Voici ce que cela donnera une fois les rivets posés.


Aujourd'hui le compteur horaire atteint les 500 heures, après environ 11 mois de travail. Je suis plus que satisfait de ce rythme et de l'avancée des travaux : empennage terminé à  90%, aile à  85% et fuselage débuté.

La journée a été consacrée a divers menus travaux. tout d'abord un nettoyage et rangement de l'atelier, puis un peu d'ajustage des saumons de l'empennage. J'ai ensuite voulu commencer la finition des saumons, mais mes résines epoxy n'ont pas apprécié d'être restées au froid, elles ne seront utilisables que demain après un passage dans une atmosphère plus chaude.
J'ai donc décidé de fraiser les cotés du cadre principal, ces deux pièces sont situées sur les bords du cadre, sous la peau de l'avion. Une partie des perçages est fraisée, pour la partie autour de la découpe ce n'est pas necéssaire, les rivets seront cachés par l'apaisseur de l'aile.


Pour finir, j'ai fixé les ailerons sur les deux ailes. Cela permettra d'envisager la pose des volets. Pour mettre en place les rondelles, je me suis fabriqué un petit outil avec une chute d"aluminium.