Je commence à  riveter l'intrados de la deuxième aile. Avec l'expérience de la première aile, le travail avance un peu plus rapidement.
La première tôle n'est pas terminée, mais bien avancée.
Je vais de toute façon laisser des rivets ouverts pour les faire en fin de semaine avec un futur constructeur.
La photo montre l'accès sous la tôle pour poser les rivets.

Le but était de mettre au propre les pieds de manche, pour cela il fallait commencer par terminer de faire passer tous les fils et tuyaux par le cadre principal.
Il y a notamment les tuyaux de pression de l'indicateur d'incidence. Il a fallu percer un passage supplémentaire pour le passage.
Ce perçage, bien que non prévu par Vans, est fait par de nombreux constructeurs en des endroits divers sur le cadre. J'ai choisi la deuxième baie, assez loin de tout autre perçage et structure.


Il y a également deux câbles à  installer qui relient la prise du micro à  l'alternat du manche. J'ai donc installé provisoirement les prises micro et écouteurs.


Et voici tous les câbles en place et sécurisés sur le domino.

Suite de rivetage de l'intrados, pas de grande difficulté sinon quelques contorsions nécessaires pour atteindre quelques rivets sur le longeron arrière.


Après quatre heures de travail et le rivetage de la charnière de volets, l'intrados de l'aile gauche est terminé.

Le rivetage de l'intrados à  commencé. L'accès est assez délicat pour pas mal de rivets. La séquence décrite très succinctement dans la gamme de montage semble l'approche la plus appropriée.
Je commence par la partie située à  l'arrière près du fuselage et travaille "en éventail" vers l'avant et le saumon. Pour atteindre certains rivets il faut passer sous la peau en évitant de la plier ce qui serait rédhibitoire.


Voici l'accès par le coté fuselage, naturellement, mon bras ne passe pas par l'ouverture à  droite.


Après presque quatre heures de travail la première peau est quasiment terminée (il reste quelques rivets sur le longeron principal), je commence à  installer la deuxième peau. Elle est un peu plus souple mais aussi plus fragile.
Il y a sans doute pas loin de quatre heures de travail encore sur cette peau.

Après avoir sorti les ailes dans le jardin, je me suis occupé de l'installation des divers écrous prisonniers pour la fixation du carénage d'aile. Il faut naturellement faire le perçages, ébavurer, faire les divers embrèvements et fixer les écrous là  o๠c'est possible. En fait, beaucoup de petites tâches assez chronophages.
Ensuite j'ai installé deux aiguilles dans chaque aile pour pouvoir tirer les câblages une fois les ailes définitivement installées.


J'ai ensuite démonté les peaux inférieures et profité pour appliquer un service bulletin (modification obligatoire) sur le bras de la servo-commande du pilote automatique. Il s'agit d'installer la petite ferrure pour empêcher la vis de fixation du bras de se faire la malle.


J'ai ensuite démonté le réservoir de l'aile gauche. En effet il semblerait que les joints utilisés pour les jaugeurs risquent de ne pas supporter l'essence aviation et donc d'entrainer des fuites. Plutôt que d'attendre pour voir, je vais enrober ces joints dans du mastic à  réservoir et ainsi les isoler du carburant.
Sur le coté droit, pas de problème le joint est accessible par le coté de l'aile, mais à  gauche, comme le réservoir est équipé d'un crépine d'aspiration toute position, le jauger n'est accessible que réservoir démonté.
J'ai également essayé de voir quelle pourrait être la meilleure séquence pour riveter les intrados, car l'accès semble assez délicat.