Je commence par réaliser le passage de la biellette de commande des volets. Après quelques itérations, rentrées et sorties des volets voici le résultat au fond du fuselage.


Le volet est très légèrement trop long du coté du fuselage, il faut en limer quelques millimètres. En positions haute, il bute également contre le marche-pied, qui a donc été lui aussi limé un peu.


Pour le passage de l'autre coté, il suffit de décalquer le premier, de noter quelques points de repères (les croix correspondent à  des rivets) et de penser à  retourner le total pour l'appliquer sur le fuselage. Après une découpe prudente, deux petites retouches et le tour est joué en quatre fois moins de temps que pour le premier.


Les volets à  pleine extension.


Puis c'est l'installation des ailerons. Lors de la construction des ailes, les ailerons, les volets et le bout de saumons étaient parfaitement alignés. Je vais donc m'en servir pour faire les réglages. Initialement les ailerons sont un peu décalés.


Une fois les ailerons, les volets et les saumons bien alignés, je règle la longueurs des différentes biellettes. Du coté gauche, l'ensemble est parfait. Du coté droit, l'alignement est parfait mais mais le volet est très légèrement sous le fuselage alors qu'il devrait affleurer. Pour l'instant, je laisse en l'état car le montage n'est que provisoire et il y a encore des petits jeux à  rattraper. Je vérifierai également demain si le volet n'est pas vrillé.

La journée commence par le perçage définitif du longeron arrière. J'arrive à  décaler légèrement le perçage du coté gauche et suit normalement positionné correctement au niveau des distances entre le perçage et les bords des pièces.


Puis je fais les perçages au niveau des platines de fixations des réservoirs. La pièce fixée sur le fuselage est ouverte pour permettre au réservoir de s'arracher en cas de problème, plutôt que d'être éventré.


Ensuite je fabrique les différentes conduites connectant le fuselage aux réservoir? Sur le coté gauche, une grande conduite pour la carburant venant de la crépine toute position, ainsi qu'une petite conduite pour ma mise à  l'air libre.


A droite, seulement un petit conduit pour la mise à  l'air libre. La grosse conduite provenant du fuselage sera coupée à  95mm du fuselage pour se raccorder directement au réservoir.


Puis j'installe les carénages des ailes et fait tous les perçages entre ces carénages et les bords des réservoirs. Je marque également un trit de coupe le long du fuselage pour permettre l'installation d'un joint.


Puis j'installe un premier volet pour créer l'ouverture pour la biellette de commande. Elle devra être assez grand pour laisser passer la rotule fixée sur le volet. La découpe se fera demain.

La journée entière est consacrée à  la mise en croix et au perçage tellement délicat du longeron arrière.
Cela commence par la sortie de l'avion dans le jardin et par la mise à  niveau longitudinalement et latéralement. Pour ces tâches je suis aidé par mon voisin Raymond.


Nous utilisons un mélange cales et jouons sur le gonflage des pneus pour que le fuselage soit d'aplomb.


Puis la première aile est présentée à  son emplacement. Avant de l'installer, un peu de graisse est appliquée sur le longeron et les boulons provisoires de fixation.


Ensuite le longeron avant est inséré à  sa place. Il faut quelques tâtonnements pour trouver la bonne méthode de mise en place des boulons. Ce qui à  fonctionné pour nous c'est d'enfoncer l'aile le plus possible dans le fuselage, puis de faire "gigoter" le bout de l'aile pour pouvoir mettre en place un des boulons supérieurs. Ensuite, quelques mouvements supplémentaires permettent d'insérer un boulon inférieur. Au niveau du longeron arrière, il suffit de l'insérer à  l'endroit prévu. Les réglages sont faits plus tard.
Sur la photo j'utilise un miroir pour vérifier l'alignement des perçages avant l'insertion des boulons.


Voici la platine de support du réservoir, il y a un petit pliage à  faire pour qu'elle se positionne correctement.


Voici une vue des quatre boulons provisoires mis en place, il y en a deux gros et deux petits. Les boulons du bas ne sont pas complètement enfoncés car il butent sur le support du train d'atterrissage situé devant le longeron. Mes boulons provisoires sont trop longs, ils seront raccourcis pour l'autre aile.


Voici une vue du positionnement du longeron arrière, il n'est pas complètement en place car, et cela se voit dans le miroit, la partie arrière bute sur une nervure de l'aile. Ce petit défaut est à  retenir pour la suite des réglages.


Après montage de la deuxième aile, commence le long travail de réglage. Tout d'abord il faut que les ailes soient perpendiculaires au fuselage. Pour cela trois mesures : mesures la distance de bouts d'aile vers un point central à  l'arrière du fuselage, vérification de l'alignement de 4 fils à  plomb pendant à  l'avant des ailes et pour confirmation, alignement d'une ligne de rivet sur les ailes et le fuselage. Nos mesures montrent que les bouts d'ailes sont légèrement en avant de l'emplanture d'environ 4mm.



Après avoir limé environ 1mm du longeron arrière et de la partie avant de la fourche sur le fuselage (la partie arrière de la fourche n'interfère pas avec l'aile, il n'y a rien en face), les mesures montrent que la flèche est maintenant nulle, ce qui est le but recherché.
Ensuite commence le réglage de l'angle de calage de l'aile en levant ou baissant le longeron arrière dans fourche de fixation. Après avoir vérifié que le fuselage est toujours d'aplomb, il suffit de vérifier à  l'aide du montage proposé par Vans, que la barre métallique posée sur l'aile est bien horizontale. La mesure est faite en plusieurs point le long de l'aile. Après quelques ajustements les deux ailes sont au même calage et il reste assez de place pour le perçage du longeron arrière.


Puis, la cale de perçage est difficilement mise en place (il y a peu de place) et le perçage d'un avant trou effectué.


Voici le perçage sur l'aile droite, la photo montre la sortie du perçage sachant que l'entrée est correctement positionnée. Ici tout est bien en place.


Voici la sortie du perçage du coté gauche, le trou est légèrement décalé et bien placé par rapport aux mesures initiales, mais cette partie a été légèrement limée pour ajuster la flèche de l'aile. Il faut reprendre les mesures pour être sà»r qu'il reste assez de métal à  droite du trou. La journée étant bien avancée cette tâche est remise à  demain.
Si le trou est trop près du bord droit, il sera possible de le déplacer vers la gauche lors des perçages successifs vers la taille finale qui est de deux fois et demi la taille actuelle.


Voici, nous avons un avions. Ou presque!


Et les travailleurs satisfaits, sans oublier la photographe Sabine qui ne s'est pas privée de nous donner un coup de main dès que possible.

Il est prévu de faire la mise en croix dans les jours qui viennent. Avant de commencer, et pour pouvoir régler un maximum de détails une fois les ailes installées, nous avons une longue liste de tâches à  accomplir.
- ressortir les plans de l'installation des ailes, des volets et des ailerons.
- sortir de stockage les ailerons, les volets et préparer toute la quincaillerie de fixation
- fabriquer un guide de perçage pour le longeron arrière
- fabriquer le bloc se mesure préconisé par Vans pour le réglage de l'angle de calage de l'aile.
- préparer les boulons pour les deux longerons
- marquer le fuselage au niveau de la fixation du longeron arrière pour bien respecter les distances entre le perçage et le bord. Le centre du perçage devra être dans le petit carré au centre.


- installer les platines de fixation des réservoirs de carburant


- installer les rotules et biellettes pour les volets. La mise en place du boulon a nécessité le démontage complet de la commande car il n'est pas possible de l'insérer en raison du manque d'espace entre avec la cloison à  gauche sur la photo


- percer le fuselage de façon approximative pour le passage de la biellette de volet, le passage devra être agrandi une fois les volets en place


- sortir les ailes de leur sarcophage de stockage
- marquer les perçages destinés à  recevoir des vis de fixations sur la peau inférieure, car cette partie située derrière la peau du fuselage qu'il faudra percer aux bons endroits.



- protéger le moteur
Après ceci, la météo n'étant pas trop engageante, la mise en croix est reportée à  demain.

A nouveau petit ponçage et quelques retouches sur les capots.

Mais en fait j'ai passé plus de 3 heures à  nettoyer l'atelier, faire du rangement pour pouvoir sortir facilement l'avion car plusieurs jours de beau temps sont annoncés et je vais en profiter pour faire une mise en croix, c'eat à  dire installer provisoirement les ailes.