La journée est consacrée à  la découpe et à  la mise en place des joints supérieurs des cloisons. Après avoir reporté les gabarits sur le joint fourni par Vans, la découpe est faite avec un simple paire de ciseau solide.


Ensuite, les cloisons sont percées et ébavurées. Enfin les perçages sont reportés sur le joint qui est percé à  l'aide d'un emporte-pièce du type utilisé pour rajouter des trous dans une ceinture.
Voici ce que cela donne pour la rampe avant droite.


Ensuite, j'installe toutes les cloisons sur le moteur pour affiner les points de jonction et les endroits o๠les joints de deux pièces adjacentes se recouvrent.


Enfin,je termine par la mise en place des joints avants au niveau du capot inférieur et des rampes en utilisant les languettes fabriquées hier.
Un essai de mise en place du capot supérieur n'a pas fait apparaitre de problème.

Une petite heure, pour refaire le gabarit des joints pour les cloisons arrières, marquer les cloisons pour le perçage des rivets de fixation des joints.
Et aussi pour couper un peu l'avant des rampes avants qui risquent d'interférer avec les joints autour des ouà¯es lors du démontage du capot inférieur.

Je commence par poncer toutes les pièces en vue de passer une couche de primaire. Une fois la tâche terminée, je pense qu'il est plus prudent de terminer l'ajustage complet des cloisons avant de faire la peinture. Je décide donc de m'occuper des joints supérieurs des cloisons. Ces joints sont en fait des bandes souples qui vont faire étanchéité avec le capot supérieur et forcer l'air de refroidissement à  circuler de haut en bas à  travers le moteur. Les formes de ces bandes étant assez complexes, je commence par fabriquer des gabarits en cartons. Les voici en place sur le moteur.


Pour terminer, je vérifie sur le matériau fourni par Vans s'il y en a assez. Avant de faire la découpe, je vais refaire le gabarit pour les cloisons arrière en une seul pièce au lieu de deux actuellement.

Suite de l'installation du radiateur d'huile. Le bord du coté droit doit être modifié pour être à  plus de 13mm du bati moteur, sinon il risque de le toucher. Le haut et le bas de ce bord droit sont donc découpés en conséquence.


Puis il s'agit de percer les deux cloisons arrières pour installer des conduits de ventilation pour les deux allumages. Voici le coté droit, le conduit noir sera naturellement fixé plus solidement un peu plus tard.


Ensuite, perçage de la rampe avant droite pour l'installation d'un conduit de ventilation pour l'alternateur. Pour que la finition soit un peu plus jolie, je vais installer un support de bride en aluminium actuellement en commande.


Et voici le dernier perçage de la journée, sur la rampe avant gauche. Comme j'installe un échappement avec deux silencieux, il faut les alimenter en air tous les deux. Le silencieux gauche sera alimenté par la prise d'air de la photo alors que celui de droite le sera par la prise installée hier sur la cloison arrière droite.

La suite des opérations consiste à  installer le radiateur d'huile sur la cloison arrière gauche. Voici les pièces à  assembler : la cloison, une renfort et une petite cloison de renfort en angle.


Voici le résultat après découpage, ponçage, ébavurage et embrévage. Le renfort en angle est de l'autre coté de la cloison. J'ai également installé le passe-fil pour les câbles des bougies suppérieures.


Le radiateur est monté avec de très longs boulons. Il faut fabriquer une entretoise pour chaque boulon qui va venir se positionner entre les pattes de montage du radiateur.
Je fabrique les entretoises un peu plus courtes que prévues sur le plan pour pouvoir intercaler des rondelles et ainsi mieux répartir les efforts.


Puis après passage au primaire de surfaces de contact commence le travail de rivetage. Quelques rivets récalcitrants ont quelque peu rallongé cette tâche.


Voici la prise d'air pour le chauffage sur la cloison arrière droite (il y aura un deuxième prise, sans doute sur la cloison avant gauche).