Comme les supports des camlocks sont secs, j'ai passé une heure à  riveter toutes les parties femelles.

J'ai décidé de peindre les cloisons d'une couleur d'approchant un peu de celle du moteur, pour cela j'ai utilisé une bombe de couleur "Acier" de Rustoleum.


J'ai également peint quelques autres pièces se situant en avant de la cloison pare-feu: les supports des camlocks et le le support inférieur du capot en utilisant des bombes de peinture métallisée achetée il y assez longtemps pour faire des essais lors de la peinture de la cabine.
Pendant les périodes de séchage entre les couches, j'en ai profité pour parfaire le montage du pot d'échappement ne faisant toutes les coupes sur les petits tubes de fixation. Ce n'est pas encore tout à  fait terminé, mais on approche le but.

La météo est très clémente actuellement, je vais donc en profiter pour faire quelques travaux de peinture. Il faut passer au primaire les cloisons, les supports des camlocks, les supports des carénages de roues et les pièces du support inférieur du capot. Il s'agit sans doute de la dernière grande séance de primaire, il y aura sans doute des petites pièces à  faire plus tard.
Avant de commencer, je pose les prises d'air sur les rampes avant. Une prise de 2 pouces sur celle de gauche pour le silencieux gauche et une prise de 1 pouce sur celle de droite pour le refroidissemnt de l'alternateur.


Je dois également démonter les supports des carénages des roues du train principal, pour cela il faut démonter la roue et donc lever l'avion. J'utilise un vérin sur roulette qui vient de positionner sur une cornière en acier fixée provisoirement sur la jambe de train protégée par des chutes de joint des cloisons moteur. Cela fonctionne correctement, mais je ne suis pas sà»r que cela aille aussi bien une fois la canalisation de freinage installée sur la jambe de train. A suivre.


Voici une partie des pièces, il y a aussi les supports du cône d'hélice.


Et voici les cloisons.


Après séchage, nettoyage et rangement du matériel, j'assemble le support inférieur du capot inférieur.

Le positionnement de l'échappement me pose pas mal de problèmes, mais je ne suis pas seul d'après les forums (fora!!) consultés. En fait, il n'est pas possible de se rapprocher du centre du capot sinon on est trop près du support du train avant, et si on déplace l'échappement vers l'extérieur on est trop près du capot. Après plusieurs essais j'arrive à  une position satisfaisante avec plus de 13mm de jeu par rapport à  tous les obstacles.
Voici une photo prise par le dessous, elle montre la cale en bois utilisée pour régler l'écart entre l'échappement et le fuselage.


Les fixations de l'échappement sont constitué de petits tubes en acier inoxydable reliés entre eux par des morceaux de durites fixées par des brides. Voici une des fixations avant mise en place de la durite.


Et voici une photo avec le morceau de durite et les brides.


Les échappements droits et gauches sont reliés horizontalement entre eux et également au bâti moteur. La photo montre la préparation des deux tubes fixés au bâti moteur.

En fait je commence par vouloir installer la trappe pour le niveau d'huile sur le capot supérieur, mais il se met à  pleuvoir et je ne veux pas faire les découpes dans l'atelier à  cause de la poussière.


Donc, je déballe l'échappement qui attend tranquillement dans son carton depuis un certain temps.


L'installation initiale ne pose pas trop de difficulté, les pièces sont superbes et bien ajustées.
Cela va se compliquer avec la mise en place des parties arrières qui comportent les silencieux et les gaines pour le chauffage. Il serait pratique que les deux cotés soient symétriques, que les sorties aient la même inclinaison et que les distances avec toutes les pièces fixes (capot, bâti moteur) soient assez grandes


Voici le coté droit, après quelques efforts j'arrive à  obtenir des distances correctes. Mais le coté gauche est pire et plus délicat à  régler. Je vais faire quelques recherches pour voir quelles sont les distances minimales à  respecter.