Je savais en attaquant cette partie de la construction que j'allais avoir quelques surprises, et bien cela a été le cas. Le montage de la boite du filtre à  air est un peu particulière du fait de la configuration moteur choisie. Vans ne vend pas de moteur de 180CV avec l'injection par le dessous et de ce fait il faut faire quelques adaptations.
La boite se monte sous le bloc d'injection. Il y a tout d'abord une première plaque plane à  boulonner sous le bloc et ensuite il faut placer une deuxième plaque (avec le bord tombé sur la photo). Cette deuxième plaque doit être ajustée pour que l'avant soit centré horizontalement et verticalement avec l'écope du capot.
Voici les deux plaques installées sous le bloc d'injection.


Et voici une vue de l'écope avec la plaque alignée correctement.


Ensuite il faut installer six petits clips sur la plaque inférieure, ces clips vont maintenir le filtre à  air. Un des clip n'est pas installé car sa position doit être modifiée, il interfère avec le levier de commande de la richesse sur le bloc d'injection.


La photo montre la boite complète installée, le levier de commande de la richesse a été démonté et son trajet reporté sur le boite du filtre.


Le kit inclut une petite pièce prévue pour mon type de montage (c'est quand même assez fort de la part de Vans étant donné qu'il sagit d'une configuration non prévue). Il s'agit d'une pièce à  monter sur la plaque inférieure pour dégager le trajet du levier de richesse.


Mais j'ai toujours un problème, la découpe n'est pas assez profonde.
La solution est de refabriquer une plaque supérieure en décalant les perçages de 18mm pour déplacer toute la boite vers le coté opposé au levier.


La fabrication n'a pas posé trop de problèmes, mais lors du perçage pour la plaque inférieure je n'ai pas été assez précis et il y a un décalage par rapport au centre de l'écope. Je vais sans doute refaire la plaque, mais il me faut tout d'abord recommander du matériau brut.

Pour que le moteur fonctionne correctement il faut l'alimenter en air, en carburant et en électricité.
Je commence par l'installation du circuit carburant, tout du moins la partie en avant de la cloison pare-feu.
Voici la liaison entre le décanteur et la pompe carburant mécanique entrainée par le moteur. Le tuyau est légèrement long, mais celui prévu par Vans est plus court de 25mm et trop court.


Voici l'autre coté de la pompe mécanique. En sortie de pompe on trouve un raccord en T. Ce T reçoit d'une part un raccord restricteur qui va permettre de lire la pression carburant en sortie de pompe. Il recevra d'autre part par le bas le tuyau que je tiens, qui va envoyer le carburant sous pression vers le corps d'injection.. Il manque un raccord coudé pour faire la jonction. La jonction en direct n'est pas possible à  cause d'interférence du bâti moteur.
Au fond, on distingue un raccord cuivré avec un petit tuyau en PVC, il s'agit du trop plein de la pompe.


Voici le corps d'injection, qui reçoit le tuyau en provenance de la pompe.


Et voici l'arrière du corps d'injection, avec le tuyau qui va envoyer la quantité calibrée de carburant vers le répartiteur situé au dessus du moteur. Je vais sans doute remplacer la raccord coudé par un raccord droit.


Et voici le répartiteur au dessus du moteur.


Pour terminer, voici la sortie du trop plein de la pompe. Il reste à  terminer la fixation.


La mise en place de tout le circuit n'est que provisoire et a nécessité beaucoup d'essais pour arriver à  une résultat satisfaisant car la place est comptée, qu'il y a encore des pièces à  rajouter et certaines qu'il va falloir acheter.

Suite du montage de l'échappement, après quelques montage et démontage du capot, le résultat semble correct c'est à  dire que les écarts avec toutes le structures fixes (bâti moteur, capot, fuselage) sont corrects. Il reste à  vérifier la position des manchons de support des gaines de refroidissement des silencieux.
Pas de problème à  droite o๠j'ai installé un morceau de gaine pour voir.


Sur le coté gauche, les rampes de fixation et le support des vis de fixation interfère avec le capot et le bâti moteur. La solution est de retourner le manchon, le voici après démontage des vis.


Et le voici après remontage.


J'ai également installé le radiateur d'huile sur la cloison arrière. Les rondelles utilisées ont un diamètre plus grans que celle prévue et on dà» être adaptées pour permettre un montage correct. J'ai également mis en place les raccords.

La mise en place de l'échappement nécessite quelques finitions au niveau des supports. Avant démontage toutes le pièces sont correctement marquées.
Le tube orange est provisoire et sera remplacé par un tube adéquat actuellement en commande.


Pour éviter que les petits tubes en inox ne glissent dans le tube en caoutchouc, je fais quelques petites marques à  l'endroit o๠sera positionnée la bride. Les rainures sont faites à  la lame de scie à  métaux avec le tube maintenu dans la perceuse à  colonne. Ce n'est pas vraiment pro, mais sera largement suffisant.
J'ai également fait un léger épanoui en bout de tube pour assurer encore plus le maintien.

J'ai également riveté les supports de camlocks sur le fuselage. Avant de poser les rivets j'avais fait l'étanchéité entre la cloison pare-feu et la paroi du fuselage. Quelques rivets sont assez peu aisés à  atteindre.