Il a fallu presque trois heures pour mettre au propre les connexions sur la boite d'alimentation des strobes. Il y a les différentes cosses et prises à  installer, puis il faut mettre à  la masse les blindages des câbles d'alimentation des ampoules (les blindage des câbles gris sont reliés à  la vis de fixation en haut à  droite).
Puis il faut fabriquer si possible un harnais correct qui chemine sans interférer avec le câble de commande de la gouverne de direction.

L'avancée du câblage est assez peu spectaculaire, il y a beaucoup de petites tâches : découpe, marquage, sertissage, passage des câbles. Tous les câbles en arrière du cadre principal sont posés, il reste un certain nombre de connexion à  faire et il faudra naturellement sécuriser tout cela.
La photo montre les câbles passant par le cadre.



Aujourd'hui le compteur du temps de construction a passé le seuil des 1800 heures.

Suite du câblage, avec l'installation des câbles passant sous les sièges.
Je commence par les câbles des feux de navigation et des phares qui sont tous rassemblés sur un domino sous le siège gauche.


Sur ce même coté gauche, je vérifie le passage au niveau du cadre principal, il y a là  l'antenne NAV, les câbles des phares, la tuyauterie du tube pitot et il reste encore 8 petits câbles à  passer pour les commandes au niveau du manche de gauche.


Le tunnel central commence à  être également bien encombré après le passage des câbles pour les volets : commande moteur et capteur de position.
Il reste à  passer au centre les câbles pour la servo-commande du trim d'aileron.

Les seuls câbles restant à  poser en provenance de l'arrière du fuselage sont ceux des strobes. J'ai fais passer les deux câbles dans le tunnel central, puis chacun va rejoindre son coté par des orifices situés sous les sièges qui permettent également le passage d'autres câbles : liaison entre les deux dominos au pied des manches, phares et feux de navigation.
Il ne reste plus de câble à  passer sous la soute à  bagage, il reste six câbles à  passer depuis le cadre situé à  l'arrière des sièges et un quinzaine de câbles à  passer par le cadre principal.

Après quelques petites difficultés, les cablâges à  l'arrière du fuselage sont sécurisés. A priori rien en devrait bouger.


J'ai également commencé à  appliquer une nouvelle technique pour maintenir les faisceaux de câble. Les faisceaux sont fixés à  la structure de l'avion par des liens en plastiques, mais pour le maintien des faisceaux, j'ai décidé d'utiliser du fil à  ligaturer. Cela fait des liens un peu moins encombrants et ce n'est pas très difficile à  poser (voir ICI, j'utilise la méthode 2).


J'ai ensuite mis en place les câbles qui traversent le cadre principal. C'est à  dire les câbles qui arrivent du fuselage arrière et central et qui doivent rejoindre le tableau de bord.
Voici sur la photo les câbles provenant de l'arrière du fuselage, ainsi que les faisceaux (en haut de la photo) pour les servo-commandes du pilote automatique.


Voici le coté gauche avec le câble d'antenne NAV.


Voici le coté droit, avec le câble doré d'antenne radio et le faisceaux de câbles pour la servo-commande de roulis du pilote automatique.


Il reste en core quelques câbles à  passer ainsi que le tuyau du tube pitot.