Aujourd'hui, suite de l'assemblage de l'arceau. Cela commence par la mise en place et le perçage des deux demi-parties avant.


Ensuite il s'agit de mettre en place les deux angles fabriqués il y a deux jours. Leur positionnement est assez vague sur les plans. Dans un premier temps il faut découper le bas de la partie extérieure de l'arceau pour que le gros angle soit bien positionné, ensuite on perce en position les deux angles pour les riveter ensemble et permettre de travailler avec un montage rigide. Ce rivetage n'est pas structurel, il s'agit juste d'un maintien.


Voici la photo après perçage, avec les pinces en place.


Et maintenant il faut positionner ces angles sur le fuselage, au niveau du cadre des sièges avec là  encore une cote sur le plan qui est quasiment non mesurable sur l'avion, mais on verra cela la prochaine fois.

Suite de la fabrication des arceaux. Cela commence par la fabrication de divers petits angles. Certains sont assez biscornus car l'arceau n'est pas posé perpendiculairement sur les longerons supérieurs du fuselage.


Les deux demi-parties arrières de l'arceau sont ensuite fixées fermement sur une planche pour être sà»r que le montage soit bien à  plat. Sur la planche on devine le tracé qui permet de bien positionner ces pièces. La largeur du tracé à  été vérifiée en mesurant la largeur du fuselage, la dimension obtenue est à  1mm de celle indiquée par Vans sur les plans.


Les deux demi-parties sont rendues solidaires par une des plaquettes fabriquée précédemment.


Ensuite il s'agit de fixer les deux bandes qui vont permettre de lier la partie arrière à  la partie avant de l'arceau. Voici la bande intérieure percée.


Voici les deux bandes percées. Les perçages ne sont pas à  la bonne taille, ils seront fait ensuite sur l'établi.


Ici les deux parties avant sont positionnées sur l'assemblage, il reste les mêmes opérations à  faire sur ces parties que sur les partie arrière.

Installation du robinet carburant, il s'agit d'un robinet Andair un peu plus robuste et sà»r que que le robinet fourni par Vans.


Ensuite j'ai commencé par travailler sur l'arceau de la verrière. Cette pièce est assez complexe et consiste en un assemblage de quatre quart d'arceau. Les parties arrières doivent être percées au diamètre de 40mm.


Ensuite il s'agit de fabriquer et percer deux pièces de liaison. Il reste encore quelques morceaux de cornière à  fabriquer avant de commencer l'assemblage.

L'avion sera équipé d'un trim d'aileron électrique. L'installation est très bien décrite dans la documentation, elle ne pose pas de problème particulier. Voici l'ensemble servo-commande et actuateur mécanique assemblé sur l'établi.


Voici le même ensemble posé dans l'avion entre les nervures des sièges au pied des manches. Il reste encore à  poser les liaisons entre l'actuateur et le manche, je ferais cela après avoir peins tous les éléments.


Je me suis aperçu que le tube de commande au pied des manches interférait avec les nervures des sièges (celles qu'il a fallu découper eu début de la construction de cette partie). L'interférence empêche le manche de venir en pleine position avant. Je ne pense pas que cela soit un réel problème car normalement on atteint la butée sur la gouverne avant d'atteindre la butée du manche, mais pour éviter d'avoir des surprises j'ai un peu poncé les nervures pour autoriser le plein débattement.

J'ai commencé par l'installation du circuit de pression statique. J'utilise le kit très simple vendu par Vans. Les instructions fournies sont assez vagues, mais il y a un article dans le RVATOR du premier trimestre 2006 qui donne quelques précisions.
Tout d'abord on installe la tête d'un rivet pop à  large bord qui sert de capteur. Plutôt que de le riveter, j'ai enlevé le mandrin et collé le rivet au joint à  réservoir.


Voici la vue de l'intérieur sur le coté gauche. Le tube qui part vers le haut va vers le capteur coté droit, le tube vers le bas est provisoirement posé sur le capteur coté gauche (le fait de ne pas riveter le rivet permet de garder un embout plus long pour poser le tube), le plus gros tube part vers l'avant le long du longeron gauche jusqu'aux instruments. Il reste à  mettre un peu de joint silicone pour stabiliser toutes les connexions.
On distingue également un des clips qu'il faut fabriquer pour fixer le tube le long du longerons.


Voici le passage du tube dans le cadre des sièges tel qu'il est préconisé par Vans.


J'ai ensuite installé les câbles de commande de la gouverne de direction. Voici comment ils sortent du fuselage, le tube en plastique est maintenue par une bride.


Pour que cela soit un peu joli et aérodynamique, j'installe des petits carénages (achetés chez Avery je crois).


Enfin j'installe les supports et câbles de retenue des harnais d'épaule.