Pour que le moteur fonctionne correctement il faut l'alimenter en air, en carburant et en électricité.
Je commence par l'installation du circuit carburant, tout du moins la partie en avant de la cloison pare-feu.
Voici la liaison entre le décanteur et la pompe carburant mécanique entrainée par le moteur. Le tuyau est légèrement long, mais celui prévu par Vans est plus court de 25mm et trop court.
Voici l'autre coté de la pompe mécanique. En sortie de pompe on trouve un raccord en T. Ce T reçoit d'une part un raccord restricteur qui va permettre de lire la pression carburant en sortie de pompe. Il recevra d'autre part par le bas le tuyau que je tiens, qui va envoyer le carburant sous pression vers le corps d'injection.. Il manque un raccord coudé pour faire la jonction. La jonction en direct n'est pas possible à cause d'interférence du bâti moteur.
Au fond, on distingue un raccord cuivré avec un petit tuyau en PVC, il s'agit du trop plein de la pompe.
Voici le corps d'injection, qui reçoit le tuyau en provenance de la pompe.
Et voici l'arrière du corps d'injection, avec le tuyau qui va envoyer la quantité calibrée de carburant vers le répartiteur situé au dessus du moteur. Je vais sans doute remplacer la raccord coudé par un raccord droit.
Et voici le répartiteur au dessus du moteur.
Pour terminer, voici la sortie du trop plein de la pompe. Il reste à terminer la fixation.
La mise en place de tout le circuit n'est que provisoire et a nécessité beaucoup d'essais pour arriver à une résultat satisfaisant car la place est comptée, qu'il y a encore des pièces à rajouter et certaines qu'il va falloir acheter.Temps de travail sur le sous-ensemble
Aujourd'hui : 3h (Total : 95h)
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