Aujourdâ??hui, il n'était pas prévu que jâ??aille au hangar, mais Guillaume avait besoin d'un lieu de tournage pour un court métrage auquel il participe. J'en ai profité pour avancer un peu et préparer l'avion pour la pesée.
J'ai tout d'abord refait les petites pièces de liaison au niveau des palonniers.


Puis j'ai installé provisoirement l'intérieur, il suffit que les pièces soient à  l'endroit prévu sans être fixées.


J'ai également installé un système de vidange rapide pour l'huile moteur avant de faire le plein d'huile puisque l'huile fait partie de la masse à  vide de l'avion.


J'ai enfin calibré la jauge à  huile pendant que je faisais le plein. J'ai tracé des rainures au coupe-tube et limerait ensuite à  chaque position un petit méplat pour indiquer la quantité.

Seulement deux heures dans le hangar, pour tester les branchements audio, tout semble fonctionner.
Il restait quelques marquages à  mettre en place sur le tableau de bord ainsi que d'autres petites tâches annexes.
La prochaine fois j'installerai les ceintures, ferait le plein d'huile et préparerait la pesée.

Aujourd'hui, j'ai commencé par l'installation de l'hélice. Pas vraiment de difficulté, il faut bien serrer les boulons et les sécuriser avec du fil à  freiner.


Puis j'ai essayé d'installer des manchons sur les bielles d'ailerons, pour empêcher l'air froid de pénétrer dans la cabine par l'ouverture dans le flan du fuselage. La mise en place est délicate et je vais peut-être modifier cela lors du prochain démontage.I then tried to install the aileron boot rings, this is to avoid fresh air entering the cabin via the hole in the fuselage side. I'm not very happy with the end result and will modify the hardware next time it comes off.



J'ai également terminé le circuit électrique en installant tous les fusibles, il ne reste plus que les circuits audio à  tester complètement.
J'ai également mesuré le débattement de toutes les gouvernes.
Pou° la profondeur 29° vers le haut pour un mini à  25° et un maxi à  30° et 24° vers le bas pour un mini à  20° et un maxi à  25°.
Pour les ailerons j'ai 17° vers le bas et 32° vers le haut, c'est tout juste les valeurs maximales prévues.
Pour le trim j'ai 18° vers le haut et 27° vers le bas pour des maxi à  25°et 35°
Et pour les volets, 45° vers le bas c'est la valeur maxi prévue.
La direction avait été mesurée lors de la fabrication des butées à  30° de chaque coté.

J'ai commencé par essayer d'installer le carénage récalcitrant. L'installation est possible, mais le joint n'est pas très bien positionné, je suis persuadé que l'espace entre la carénage et le fuselage est trop large. On corrigera un peu plus tard.


J'ai ensuite installé définitivement toutes les canalisations carburant dans la cabine. Puis j'ai commencé un nettoyage des planchers pour installer à  l'avant les tapis anti-bruit. Au niveau des sièges, il reste quelques petites finitions avant d'installer les planchers.

Aujourd'hui, nous avons passé deux heures au hangar avec Sabine avec un peu d'énervement à  la clef, tout ne se passe pas toujours comme prévu.
La mise en place du carénage d'aile et du joint de liaison en caoutchouc ne s'est pas du tout passé comme prévu. Le joint a tendance à  se plier dans le mauvais sens et il n'est pas possible de le redresser ensuite. Nous avons décidé de ne pas l'installer pour le moment, d'autant que suite à  une manoeuvre malheureuse, il manque le joint pour l'autre coté. En fait il n'est pas impossible que l'écart entre le fuselage et le carénage ne soit trop important.
Comme il faut recommander du joint, je vais également recommander les carénages (16$ pièce), ce qui permettra d'être paré pour l'installation définitive.


J'ai également terminé l'installation des câbles de la gouverne de direction en passant un morceau de tube vinyle sur l'avant de câbles, ce qui évite que le câble ne se coince dans le cadre du fuselage visible à  gauche sur la photo.