J'ai passé une couche de primaire sur les nouveaux carénages de jonction entre les ailes et le fuselage. A priori je devrais pouvoir les installer demain.

J'ai passé un peu de temps à essayer de voir pourquoi le magnétomètre coté droit ne fonctionne pas correctement. Le câblage semble tout à fait correct ainsi que les branchements. Je referai un essai de calibrage une prochaine fois.
J'ai également commencé à refabriquer les carénages entre les ailes et le fuselage.

Hier l'avion a passé sa visite en vue de l'obtention des documents officiels pour l'utilisation des appareils de radiotéléphonie, la licence de station d'aéronef (LSA). Après une petite frayeur au niveau de la radio (fusible de puissance incorrecte) tout fonctionne correctement et le précieux document a été obtenu.
De retour au hangar, j'ai réussi à faire fonctionner l'allumage électronique (interrupteurs de commande mal branchés) et constaté avec satisfaction que pour le moment le réservoir gauche ne fuit pas.

Avant de faire un premier ravitaillement, nous avons terminé le marquage de l'avion par la mise ne place de l'immatriculation sous les ailes ainsi que de la petite plaque en inox dont le but est d'identifier formellement l'avion en cas de malheur.
Nous avons également reinstallé les câbles de la gouverne de direction.


Puis, après quelques travaux dans le compartiment moteur (freinage du drain rapide et du filtre à huile et découverte de problèmes d'alimentation sur l'allumage électronique), l'avion a eu droit à sa première sortie.






Nous avons ensuite rempli le réservoir gauche avec 79 litres d'essence par petit palier tout en notant les indications données par les jaugeurs pour permettre leur calibration.
A première vue, il n'y a pas de grosse fuite mais attendons quelques jours.
Nous avons également calibré les magnétomètres, pas de problème à gauche, mais sans doute un petit problème de câblage à droite.

Aujourd'hui, avec l'aide de Sabine, et des constructeurs du hangar d'à  coté, nous avons pesé l'avion.
La photo montre les balances sous le train principal. Ensuite nous avons mis une balance sous la roulette et calé le train principal pour garder l'avion dans la même ligne.
L'avion pèse 513,6kg à  vide et le centrage est tout à  fait dans les normes d'après les premières simulations de chargement. Il faudra toutefois faire attention au moment de la peinture pour ne pas trop diminuer la charge offerte.