Ce matin, les pièces assemblées patiemment depuis 5 ans et demi sont devenues un avion après l'inspection finale de la construction par les services officiels.
Après une vérification administratives de mes documents : fiche de pesée, programme d'entretien, documents moteur, hélice et avionique, l'inspecteur s'est penché sur l'avion pour y découvrir quelques petits défauts minimes (une vis manquante sur un carénage, deux bouchons non freinés au niveau du moteur). Il a ensuite déclaré que l'avion était apte au vol. Il ne reste plus qu'à attendre les papiers pour pouvoir envisager la programmation du premier vol.

Aujourd'hui, j'ai enfin installés les deux carénages de jonction entre le fuselage et les ailes en mettant le joint dans le bons sens.
J'ai également compensé le compas de façon assez sommaire, il faudra y revenir plus tard sur un espace plus dégagé que devant le hangar.
J'ai ensuite revérifié les câblages du magnétomètre droit, tout semble correct mais pas moyen de le calibrer. Je vais contacter GRT pour voir s'il ont des idées sur la question.
J'ai enfin remis en route le moteur, vérifié les magnétos, l'alimentation par le réservoir droit, vérifié le chargement de la batterie EFIS ainsi que le fonctionnement de l'alternateur intégré de la P-Mag.
Après la coupure moteur, j'ai trouvé une petite projection d'huile du coté gauche, en fait une des bougies inférieures n'était pas serrée correctement.
Initialement je pensais faire des essais de roulage mais je les ai remis à la prochaine fois.
Demain aura lieu la visite d'inspection finale pour voir si l'avion est apte au vol.

Voici une petite vidéo du premier démarrage moteur.

Aujourd'hui, en arrivant au hangar, j'ai rencontré Jérémy dont le RV-8 vole depuis quelques mois. Je lui ai fait part de mon intention de tenter de démarrer le moteur et il est venu me prêter main forte.
Nous avons tout d'abord purgé les tuyauteries de carburant en faisant tourner la pompe électrique et en démontant les raccords en sortie du décanteur puis à l'entrée du distributeur d'injection.
Nous avons ensuite fait monter la pression d'huile en donnant quelques coups de démarreur en ayant pris soin de démonter une bougie par cylindre.
Nous avons ensuite calé l'avion, l'avons attaché à la voiture de Jérémy pour lui ôter toute envie de se promener.
Et après un petit coup de démarreur le moteur a démarré sans aucun problème. Il s'est aussitôt arrêté puisque j'avais juste oublié d'ouvrir le robinet carburant. Après mise en conformité du circuit, le deuxième démarrage a été aussi simple et rapide que le premier.
Le moteur tourne sans problème, les magnétos fonctionnent toutes les deux, l'alternateur semble charger la batterie. Il n'y a que le ralenti qui est trop élevé car la commande des gaz ne permet pas d'aller jusqu'à la butée ralenti.
Après environ deux minutes de fonctionnement, j'ai coupé et rentré l'avion pour vérifier l'absence de fuite et régler la course de la manette de gaz.
Demain, je devrais avoir une vidéo de ce premier démarrage.

J'ai également travaillé sur les carénages de jonction entre l'aile et le fuselage pour m'apercevoir que depuis que je bataille avec ces éléments j'installe le joint à l'envers et qu'il est impossible d'obtenir l'effet souhaité.
Voici le joint à l'envers, il y a un "creux" sur le dessus du joint


Et voici comment le joint doit être installé, le dessus est lisse et vient caresser le fuselage.

Pas de photos aujourd'hui, mais pas mal de travail sans avancée réelle.
J'ai tout d'abord commencé à tailler les nouveaux carénages d'aile, pour éviter de trop découper et avoir un espace avec le fuselage trop important, j'y suis allé par petites étapes et c'est assez fastidieux. Je n'ai complètement terminé.
J'ai ensuite calibré les jaugeurs en transvasant le carburant dans le réservoir droit, qui pour le moment semble étanche.
J'ai également essayé, mais sans succès de calibrer le magnétomètre droit. Les câblages sont corrects, peut-être un contact dans une prise qui ne se fait pas correctement. Il faudra y revenir.