La prochaine grande opération consistera à  installer le moteur, comme il vaut mieux être à  deux ou trois je commence à  m'occuper des divers équipements qui devront être montés ensuite.
Le moteur étant refroidi par l'air, il s'agit de forcer cet air à  circuler dans de bonnes conditions et pour cela on va fabriquer un ensemble de cloisons et de joints pour forcer la circulation.
L'ensemble des éléments nécessaire est livré dans le kit d'équipement moteur livré par Vans. Les instructions ont très précises et très détaillées, elles permettent de faire un certain nombre de travaux avant installation sur le moteur.
Cela commence par un peu de découpage et d'ébavurage, les deux pièces sur la photo en se transformant en sept petites pièces.


Voici le résultat après découpe et ponçage. En arrière plan les instructions pas à  pas.


Voici toutes les pièces qui vont servir à  former la cloison arrière des la chicane. On devine tout à  gauche une découpe de cache-culbuteur.

J'ai décidé de modifier le montage du support des capteurs de presssion d'huile et d'essence en installant des écrous prisonniers, cela permettra le cas échéant un démontage plus facile.
Perçage, ébavurage et embrévage (au rivet pop) m'ont occupé un petit peu.

En vue du remontage de tous les éléments disponibles sur la cloison pare-feu, je commence par un peu de peinture: la vanne de chauffage et les petits supports pour les prises de casques.



Puis j'installe la partie fixe des passe-câbles.



Puis un peu de rivetage pour la pièce centrale, pas trop de difficulté si ce n'est avec le mastic très collant et peu évident à  poser sur ces pièces.
Enfin, la vanne de chauffage est boulonnée sur la cloison avec son joint en mastic.



Pour terminer, je mets en place la batterie et le bati moteur. La prochaine opération consistera à  vérifier le serrage de tous les boulons et à  mettre en place le train d'atterrissage.

Il reste encore quelques perçages à  faire sur la cloison pare-feu. Notamment ceux pour les commandes moteur : manette de gaz et richesse. J'utilise les dimensions prévues pour les moteurs à  carburateur.
Les passe-câbles sont orientables, la mise en place est assez simple. ceux que j'ai acheté nécessitent plusieurs perçages, mais ils ont l'avantage de pouvoir se mettre en place à  une seule personne, le serrage se fait d'un seul coté et en plus je les ai acheté lors d'une promotion à  un prix correct.



La partie sphérique doit être percée au bon diamètre, voici l'ensemble installé sur un des câbles pour vérifier le montage.



Ensuite je commence à  parfaire l'étanchéité de la cloison pare-feu. J'utilise un mastic silicone résistant à  la chaleur (3M Firebarrier 2000). Le mastic est de la consistance d'un mastic de salle de bain, mais me semble un peu plus collant.
Je bouche le passage au niveau du réservoir de frein ainsi qu'au niveau du décanteur de carburant.

Un petit moment consacré à  la mise en place de la vanne de chauffage de la cabine. La vanne est montée sur la cloison pare-feu. L'installation commence par le repérage du perçage et un premier perçage au diamètre de 3/4" avec le foret étagé.



Ensuite j'utilise l'emporte pièce à  vis pour passer au diamètre 2,25" (normalement c'est deux pouces, mais c'est tellement plus simple avec cet outil et sans conséquence).



Voici le résultat après 30 secondes de travail.



Puis perçage pour les boulons de fixations et voilà  la vanne en position.




Voici une vue depuis la cabine, le levier de commande est actionné par un câble commandé depuis le tableau de bord.