Ce matin, j'ai installé le bati moteur sur le fuselage. Cette opération qui me semblait délicate s'est bien passée. Le bâti est maintenu sur la cloison pare-feu par six boulons de 3/8 de pouce (9,5mm) de diamètre. Les emplacements des boulons des quatre coins sont pré-percés dans la cloison pare-feu, mais pas dans les renforts en acier situés à  l'intérieur du fuselage. Et il n'est pas sà»r que ces emplacements soient tout à  faits en bonne position, il faut donc faire tous les perçages avec le bâti installé sur la cloison.
Je commence par marquer au feutre bleu le diamètre approximatif des supports du bâti pour avoir une référence de centrage. Puis le bati est maintenu en place par deux serre-joints à  travers l'ouverture de la cloison pare-feu.


Voici une photo du montage en haut à  droite, le perçage sur la cloison est visible et centré, les pièces derrière la cloison ne sont pas encore percées. Les autres perçages sont un peu moins centrés mais de peu, moins de 1,5mm d'écart.


Il n'est pas possible de percer directement au diamètre final, je passe donc par plusieurs étapes. Tout d'abord un perçage au diamètre 11/64 de pouce (4,4mm) en utilisant un insert en plastique trouvé dans une quincaillerie aux US.


Puis je perce au diamètre 1/4 (6,3mm) en utilisant l'insert démonté hier au niveau du manche droit (J'avais acheté des inserts en acier aux US mais ils sont un peut trop épais, bien que donné pour 3/8).


Ensuite j'installe des boulons de 1/4 (6,3mm) avant de tout percer définitivement. Pour que le boulon reste centré, j'utilise un morceau de tube d'aluminium de 3/8 (j'en ai plein, c'est de qui sert à  fabriquer le circuit carburant).


Les quatre coins étant fixés, je perce les deux fixations centrales à  la dimension définitive en passant par toutes les étapes sauf le boulon de 1/4.


Ensuite je perce successivement les quatre boulons des coins à  3/8. Voici une vue de l'intérieur du fuselage avec les deux gros boulons inférieurs..


Il est à  noter que les pièces à  percer sont assez épaisses et pour partie en acier. Il faut lubrifier les forets régulièrement et évacuer les copeaux tout aussi régulièrement.

Pas beaucoup d'avancement aujourd'hui. En fait, j'ai refait le support du décanteur dont la première version ne me satisfaisait pas totalement.

Le circuit carburant comprend en avant de la cloison pare-feu un gascolator (filtre décanteur). Van's indique que cet élément n'est pas nécessaire pour un moteur à  injection, j'ai néanmoins décidé de l'installer. Pour le montage, cela commence par la mise en place du renfort à  l'intérieur de la cloison pare-feu. Ce renfort est fourni par Van's.


Puis il faut fabriquer un support pour le gascolator, en effet celui normalement fourni par Van's n'est pas adapté au gascolator Andair que je vais installer car les orifices d'entrée et de sortie ne sont pas situés au même endroit.


Voic une photo du gascolator en position sur la cloison pare-feu.


Après avoir ébavuré et embrévé toutes les pièces intallées aujourd'hui, j'ai eu le temps de finir le montage du support de la batterie. Le support à  été repeint et les angles et écrous rivetés.

Suite de l'installation des deux relais. Il faut faire les perçages, préparer l'installation des écrous prisonniers, fraiser le renfort. Voilà  ce que cela donne après une mise en place provisoire.


Et voilà  une vue depuis la cabine.

Suite de la fabrication du support de la batterie. Les perçages sont à  ébavurer et embréver. Ensuite vient le positionnement sur la cloison pare-feu. Il faut enlever des rivets posés au début de la fabrication de la cloison.


Sous la batterie il faut installer les relais de batterie et de démarrage, il y a encore des rivets à  enlever et un renfort à  fabriquer. Sur la photo tout est en position mais rien n'est encore percé pour la fixation.