En attendant que les capots sèchent, je m'attaque à  l'équipement du moteur. Cela commence par un quasi non évènement, la mise en place de l'alternateur. Toutes les pièces de la boite se mettent en place sans aucun problème, il ne reste plus qu'à  freiner les boulons de fixations et mettre en place correctement la courroie.


Puis j'installe toutes les pièces du cloisonnement. Il y aura des coupes et des ajustements à  faire pour pouvoir mettre en place les capots. Voici le support des cloisons arrière, avec le passage d'une des lignes d'injection.


Voici toutes les cloisons en place.


Pour terminer, je décide de faire ce que je pensais être une toute petite tâche: la fabrication des tiges de liaisons inférieures pour les cloisons. Il s'agit de découper, plier et fileter des tiges en acier. Tout cela n'étant pas aussi évident que prévu. La photo montre deux des quatre tiges. Pour terminer, j'ai cassé celle du bas en essayant de parfaire un des angles de pliage, la pièce avait été fragilisée par le filetage. Une nouvelle commande en vue chez Vans.

Suite de l'ébavurage des pièces des cloisons de la chicane, aux endroits qui ne devraient normalement plus être retouchés. Le principe de fabrication laisse pas mal de marques qu'il faut limer et poncer. Voici un pièce avant ébavurage.


Et la même pièce après ébavurage.

Avant d'installer le moteur sur le fuselage, je décide de commencer la mise en place des cloisons, en tout cas tout ce qu'il est possible de faire sans les capots.
Voici toutes les pièces disponibles montées, il a fallu pas mal d'ajustage au niveau des cache-culbuteurs avec plusieurs montages et démontage.


Voici une vue de l'arrière gauche, sur cette partie sera installé le radiateur d'huile. La position définitive ne pourra être déterminée qu'après mise en place des capots moteurs.


Voici l'avant droit, avec le passage de la commande du pas de l'hélice (il manque l'oeillet en caoutchouc).


Et voici le support pour la cloison arrière. Pour l'installer il faut démonter deux boulons sur le moteur et démonter un coté de la ligne d'injection du cylindre arrière droit. Le petit support qui maintien la ligne d'injection ne pourra plus être installé à  sa position initiale, cela ferait trop d'épaisseur sur le boulon. Je vais le fixer directement sur le support de la cloison.
J'ai ensuite commencé à  ébavurer toutes les parties qui ne seront plus à  retoucher.

Une petite heure pour monter l'avant gauche.


Et ensuite comme toujours, démontage, fraisage et ébavurage.

Suite du travail sur les parties de cloison de la chicane. Cela commence par le rivetage des pièces préparées hier. Voici une des pièces avec trois renforts en place après ébavurage, embrévage, une petite couche de primaire entre les pièces et enfin rivetage.


Ensuite j'ébavure toutes les petites pièces qui sont livrées assez grossière suite au procédé de fabrication.


Puis commence la travail sur les parties avant, avec le début du montage de la cloison du coté avant droit. Il y a au total cinq parties à  assembler.


Un Å?illet en caoutchouc est installé pour permettre le passage de la conduite d'huile de régulation de l'hélice. Le moteur en est équipé bien que j'installe une hélice à  pas fixe.