Comme j'ai toutes les pièces, je décide de fabriquer le harnais de l'allumage électronique. Pour le coté allumage, cela commence par l'insertion du câble dans la protection en caoutchouc. Ce n'est pas très simple car il y faut faire faire 90° au câble.


Puis, il faut délicatement dénuder le câble et sertir la cosse. L'outil est fourni avec les pièces.


Puis il faut plier la cosse à  90° et réinstaller le tout dans la protection.


Pour le coté bougie c'est un peu plus simple. Il faut tout d'abord dénuder le câble sur quelques millimètres.


Puis installer le petit ressort, l'écrou, le joint en silicone et la rondelle.


Puis il faut vérifier la qualité du travail en mesurant la résistance du câble. La valeur correcte est de 180 ohm par pied. Mon ca^ble mesurant 2,4 pied, je suis satisfait du résultat.


Ensuite je poursuis l'installation de divers éléments sur le moteur. Il s'agit surtout de voir comment tout peut s'organiser et vérifier que j'ai toutes les pièces.
Voici la conduite de mesure de pression d'huile qui va du moteur vers le collecteur qui sera installé sur la cloison pare-feu.


Puis j'installe les passe-fils pour le harnais des bougies supérieures. J'ai quelques soucis dà»s au diamètre des fils, je vaos sans doute agrandir légèrement les ouvertures.


Enfin j'installe la radiateur d'huile, pour m'apercevoir que l'orientation des raccords interfère avec le bâti moteur.

Je commence par réinstaller la cloison arrière droite pour faire le perçage permettant le passage de la conduite carburant amenant le carburant depuis le bloc d'injection jusqu'à  l'araignée située sur le moteur.
Voici le résultat final.


Puis j'ai installé quelques brides pour maintenir les câbles des bougies inférieures.


J'ai ensuite voulu fabriquer les câbles pour les bougies supérieures qui sont reliées à  l'allumage électronique. Mais les pièces fournies avec le moteur ne correspondaient pas à  la notice que j'avais en main. J'ai pris une photo pour demander des éclaircissements à  Mattituck ou Emagair. Si les pièces s'avéraient être correctes, il me manquerait quand même un des petits joints rouge en silicone.


Une petite recherche sur le site de Emagair a permis de constater que le harnais est correct, mon manuel a été actualisé depuis la livraison, il ne reste plus qu'à  trouver un joint.

Le bloc de mousse étant bien fixé dans l'écope, il s'agit de faire la découpe pour que l'ouverture s'adapte à  la boite du filtre à  air.
Voici le début de la découpe.


Voici la découpe terminée, on peut voir sur la photo que le bloc de mousse ne va pas tout à  fait jusqu'à  la boite.
Ceci n'est pas vraiment un problème, mais j'en ai rencontré lors du ponçage de finition. La mousse est très friable et il suffit d'un appui un peu trop prononcé pour poncer trop profondément. C'est ce qui est finalement arrivé, j'ai donc installé un nouveau bloc de mousse et me voilà  rendu à  la case départ.

J'ai reçu le bout de tuyau qui manquait pour positionner correctement et définitivement l'échappement. Après avoir vérifié tous les jeux, j'ai scotché de bande d'adhésif noir pour repérer les positions des supports.

La suite de la mise en place de la boite du filtre à  air est toujours pleine de surprises et m'a occupé pendant toute la journée.
Je commence par ce que j'aurai dà» faire hier avant de refabriquer la plaque de fixation supérieure, c'est à  dire fabriquer un gabarit.
Le voici à  droite avec la pièce originale à  gauche. On voit bien que les quatre perçages pour les boulons de fixations sont décalés vers le bord droit.


Mais une fois l'ensemble monté sur l'avion, il y a un problème. Comme les boulons ne sont plus au centre de la boite, ils ne sont plus au centre du filtre à  air. Et le haut du filtre interfère avec les deux boulons de fixation gauches. Certains constructeurs (avec des configurations différentes de la mienne) doivent modifier le haut du filtre à  cause d'une interférence avec le carburateur, je vais donc appliquer la technique décrite : découpe du haut du filtre et refaire l'étanchéité au joint à  réservoir.


Avant de me lancer dans cette opération, je vérifie que tout est correctement en place avec des jeux corrects pour les parties mobiles. Voici la commande de richesse avec sa rotule de commande, pas de problème à  ce niveau, il faudra toutefois revérifier le jeu entre la rotule et le capot une fois tout installé définitivement.


Puis je m'occupe de l'avant de la boite.Elle doit être raccourcie pour permettre le démontage du capot inférieur. La plaque est délà  coupée, il reste à  couper la partie en composite.


Puis vient le moment de faire la découpe du haut du filtre à  air. La photo montre la découpe pour les deux boulons et enfin uen bonne surprise, les découpes n'entament pas l'intégrité du joint et donc il n'y aura pas à  le refaire.


Puis je m'occupe de la mise en place de la prise d'air de secours sur le bas de la boite. Cette prise d'air est toujours fermée mais peut être ouverte en vol en cas de blocage (neige, glace, corps étranger) de la prise principale. Le moteur serait alors alimenté en air non filtré en provenance du compartiment moteur.
Il n'est pas prévu de refermer cette prise en vol, la porte ne fonctionne que dans le sens ouverture.


Et enfin j'ai riveté la plaque inférieure sur la boite en composite. Les rivets utilisés sont des petits rivets à  tête bombée dont c'est la première application dans la construction.
Maintenant il reste à  refaire la plaque de fixation supérieure en copiant le gabarit et à  réaliser la jonction entre l'écope du capot et l'avant de la boite.