Maintenant que les câbles sont passés, il faut prévoir leur fixation dans l'arrière du fuselage. Et pour cela, la seule solution est de se coucher dans le fuselage pour travailler.
Après pas mal d'efforts, le câble du strobe est fixé le long d'une des lisses sur le coté gauche de la photo.
Les autres câbles vont vers le bas du fuselage et passent par les ouvertures prévues dans les câbles. Ils seront fixés un peu plus tard avec des liens montés sur des support carrés fixés avec du joint à  réservoir (on devine un support à  l'arrière de la gaine orange et sur le coté droit dans la partie verticale).


Voici comment le câble du strobe chemine le long d'une des lisses.


Comme j'avais préparé du joint à  réservoir, j'en ai profité pour installer le domino pour les feux de navigation.


Et les dominos de pied de manche./fr]

Avant de continuer le câblage, l'atelier a besoin d'un grand rangement et d'un peu de nettoyage.
Je travaille ensuite sur les câbles provenant de l'arrière du fuselage. Il y a ceux des magnétomètres et du trim de profondeur déjà  installés. Maintenant il faut prévoir le passage des câbles du strobe arrière et du feu de navigation arrière qui sont situés au bout de la gouverne de direction.
Il s'agit donc de faire passer les câbles à  travers les derniers cadres du fuselage.
Voici la solution pour la sortie à  l'arrière, le câble ira ensuite dans le saumon inférieur de la direction à  travers une ouverture à  créer.


Voici un vue de l'intérieur. L'arrière est à  droite, le câble chemine vers l'avant sur la gauche.
La mise à  la masse du feux de nav est assurée par le câble court qui sera fixé lors du montage de la partie fixe de l'empennage vertical.


Et voici l'arrière du fuselage vu depuis la cabine, il ne reste plus qu'à  fixer tout ces câbles.

Avant de câbler le trim de profondeur, je termine mes voyants d'alarme. En effet, il sera impossible de faire les soudures avec les voyants installés. J'ai donc fais les trois dernières soudures en démontant les câbles déjà  installés et en coupant le câble du voyant de l'alternateur qui aura une jonction près du passage de la cloison pare-feu.


Puis j'ai fabriqué la connexion du câble du trim de profondeur. Il y a un câble qui vient du tableau de bord jusqu'à  la servo-commande de trim. Pour pouvoir démonter aisément la profondeur, j'installe une connexion demi-fixe sur la plage arrière à  coté des magnétomètres. Après avoir essayé plusieurs types de connecteur, j'ai décidé d'utiliser une connexion d-sub. La partie arrière (à  droite) est modifiée pour pouvoir passer facilement à  travers les divers passages disponibles. En fait elle se démonte complètement, il devrait être possible de passer partout sans ôter les cosses.
Les fiches seront collées sur le support.


J'ai ensuite passé les câbles de magnétomètres et du trim dans une gaine souple pour faciliter la fixation et la protection.

Avant de commencer la soudure j'ai terminé l'installation du câble d'alimentation de la bus batterie. Voici le coté (petit câble) qui vient se fixer sur la borne positive de la batterie.


Puis j'ai fais les soudures pour une partie des des voyants d'alarme.

Une petite heure seulement dans l'atelier pour terminer le harnais du pilote automatique et commencer le câblage des voyants d'alarmes.
J'ai tout d'abord monté les voyants sur leur support puis coupé les câbles, il reste à  les marque et faire les soudures.