J'ai passé pas mal de temps à  faire le câblage des deux manches. Il y a deux boutons poussoir (radio et déconnexion pilote automatique) et un bouton à  quatre voies pour les trims. Cela fait neuf câbles à  souder sur des cosses relativement petites. Ensuite il faut installer la gaine thermorétractable et le marquage.
Et naturellement il y a deux manches dans cet avion.


Voici les interrupteurs installés provisoirement sur un des manches.

Pour poursuivre la travail sur les câblages, j'ai décidé de terminer tout ce qui est dans le compartiment moteur. j'ai tout d'abord fait passer tous les câbles déjà  fabriqués par les passages prévus à  cet effet dans la cloison pare-feu. Voici le coté droit bien fourni.


J'ai ensuite fabriqué les câbles manquants, il y a ceux de divers capteurs de pression et de température.
Il y a aussi les commandes de l'allumage. Voici le coté droit pour l'allumage électronique.


Et voici le coté gauche avec sa magnéto traditionnelle. Le câble est un câble blindé dont le blindage est séparé pour pouvoir le fixer à  la mise à  la masse de la magnéto (cosse à  droite).
J'ai également mis en place des harnais en attente pour l'allumage, cela permettra de passer facilement à  un allumage tout électronique ou de revenir à  un allumage traditionnel à  droite.

J'ai commencé par faire un peu de tri dans les circuits pour voir quels sont les câbles manquants ou non marqués. J'ai complété les circuits incomplets quand c'était possible. Après cette opération, il manque un ou deux câbles par circuit et il reste le harnais complet de l'interphone et des deux manches à  fabriquer.
J'ai ensuite terminé le câble d'alimentation de la bus principale. Sur la photo, il arrive par la droite depuis l'avant de la cloison pare-feu, puis chemine le long du longeron supérieur en passant à  travers le capteur de mesure d'ampérage.


Il rejoint ensuite la bus principale.


J'ai ensuite réinstallé le tableau de bord en y incluant les voyants d'alarme, le support du GPS et la boite à  gant.

Suite du câblage, avec la mise en place de quelques résistances nécessaires pour les capteurs de pression et de quantité carburant. Je me suis d'ailleurs aperçu que j'ai oublié de fabriqué les câbles vers les jaugeurs carburant.


J'ai ensuite installé le tableau de bord, après avoir au quelques soucis avec une des vis de fixation je me suis rendu compte qu'il faudrait de toute façon le redémonter pour installer la boite à  gants.

J'ai fabriqué divers câblages avec plus ou moins de succès, impossible par exemple de trouver dans toutes mes pièces un connecteur correct pour la pompe électrique de carburant.
Voici le début du câblage des bus, avec l'alimentation de la bus essentielle depuis la bus principale à  travers une diode.
Les deux câbles "entortillés", sont des câbles fusibles qui protègent des câbles assez long qui ne sont pas protégés par ailleurs. Le principe est de mettre en série un câble de diamètre plus petit qui fondra en lieu est place du câble principal à  protéger. Pour éviter de mettre le feu à  l'avion, le câble fusible est gainé dans de la fibre de verre protégée par du silicone.