J'ai commencé par réparer mon petit souci d'hier. La mise en place du renfort et son rivetage n'ont pas posé de problème particulier.


Puis j'ai serré à  la clé dynamométrique tous les boulons. J'ai ensuite remis en place, provisoirement cause visite du GSAC, les tôles inférieures. En voulant fixer les trappes de visites, je m'aperçois que les prisonniers ne sont pas posés. Au dernier rangement je m'étais dit qu'il m'en restait vraiment beaucoup. A huit vis par trappes, cela fait 48 prisonniers à  poser donc 96 rivets. Voilà  deux des trappes en place.

Cet après-midi, j'ai commencé par essayer de remettre d'aplomb un des supports d'aileron sur l'aile droite. Je n'étais pas statisfait de son rivetage. Donc, il a fallu percer cinq rivets, lors du perçage, la tôle étant sous tension, les trous se sont ovalisés assez sérieusement. La solution déjà  approuvée par Van's (quel support technique) eet de mettre en place une petite plaque de renfort avant rivetage définitif. Je ferais cela demain.


Ensuite, j'ai appliqué la méthode de Mickey Coggins, constructeur d'un RV-8 en Suisse, pour fabriquer les butées d'aileron. Normalement ces butées sont fabriquées à  partir d'un angle en aluminium riveté sur le support d'aileron. La méthode de Mickey, consiste à  fabriquer à  partir d'un morceau de jonc en Delrin, une entretoise qui va recouvrir une des entretoise aluminium de montage des ailerons. En fin de course vers le haut de l'aileron, ce petit montage bute sur le support de montage de l'aileron. Il n'y a pas de butée pour le débattement vers le bas, c'est la butée haute de l'aileron qui en fait office. Voici une des deux butées :


Voici la butée montée sur l'aileron, en arrière plan en devine le support sur lequel la butée viendra s'appuyer en fin de course.


Enfin, j'ai passé au primaire toutes les pièces nécessaires au montage de la servo commande de roulis, puis l'ensemble a été installé dans l'aile droite. Il reste encore à  vérifier la position des rondelles avant serrage définitif du montage.

Deux petites heures de travail entre le retour des congés et le départ au travail, elles sont principalement consacrées à  l'alignement des ailerons. Cela commence par le blocage de l'aileron dans la continuité de l'aile, en alignant le bord de fuite de l'aileron avec deux trous situés sur les nervures d'extremité de l'aile.


Puis, il s'agit d'ajuster la longueur de la bielle de commande pour permettre à  la petite plaque de réglage bleue de bien reposer sur le longeron. Voici une photo avant et après réglage (elles sont un peu floue malheureusement).





Pour terminer, j'ai commencer à  regarder l'installation de la serv-commande d'aileron pour le pilote automatique, comme les supports doivent être peints, je ferais le montage final la semaine prochaine.

La journée débute par la construction du chariot de stockage pour les ailes. Vans fourni un plan que je n'ai suivi que partiellement. Mon support doit être assez étroit à  cause du manque de place. Je n'ai pas pris de photo avant d'installer les ailes, voici le résultat.






Ensuite, démontage du support de construction des ailes et rangement de l'atelier. Je n'ai pas pu résister à  tester le montage des ailerons. Cela commence par la fabrication de plusieurs bagues entretoise. Et ensuite la pose de l'aileron sur le bord de fuite de l'aile.


Voici une des fixations, il reste encore quelques rondelles à  mettre en place, je sens que cela sera une partie de plaisir. Je pense également que je n'aurais pas dà» fabriquer les bagues entretoises selon les plans, mais attendre la pose de l'aileron pour ensuite voir à  quelle dimension les couper. On affinera cela lors réglage final.

La journée commence par le rivetage des croisillons préparés hier.


fr]Ensuite, premier montage du guignol de commande pour l'aileron. La montage est provisoire, les boulons ne sont pas positionnés correctement et sur une des ailes le guignol sera muni d'une servocommande pour le pilote automatique.


Pour finir j'ai remis en place une des peaux inférieure, elle ne sera rivetée que plus tard car il faut d\'abord que le GSAC vienne inspecter l'aile avant fermeture. Demain je fabriquerai le support de stockage des ailes.