Pourquoi le RV-7A
Nos recherches nous ont amené à considérer un certain nombre de modèles adaptés à la construction amateur. Nous avons choisi des des bi- et quadriplaces répondant à nos souhaits. Une partie des critères a été évalués de façon très objective (performance, coà»t...), d'autres aspects sont forcément plus subjectifs (type de construction, support fabricant, communauté Internet..)
La liste fait l'objet d'un fichier Excel joint à cet article. On peut noter que les avions Van's sont en tête pour les deux catégories d'appareil. Les avions en queue de classement le sont généralement pour des questions de coà»t (achat), parfois les performances sont jugées limites à notre goà»t.
Les avions quadriplaces ont été en fin de compte éliminés, notamment pour des questions de coà»t. En effet ce type d'avion est au minimum 60% plus cher qu'un biplace, et pour avoir des performances correctes il faut un moteur puissant ce qui est actuellement impossible dans le cadre de la réglementation actuelle (maxi 200hp).
Restent les biplaces, les avions Glasair sont très chers à l'achat, les MCR sont attractifs mais sont à notre avis pénalisés par l'obligation de construire pour partie chez DynAéro à Dijon. Les avions Van's semblent bien correspondre à nos souhaits tant du point de vue des performances que du prix et de critères plus subjectifs. Notamment ces avions bénéficient d'une communauté internationale de support impressionante. Van's a vendu 10000 kits et plus de 4000 avions volent à ce jour.
Parmi les modèles Van's possibles il faut faire un choix entre le RV-7A, le RV-8A et le RV-9A. Le RV-8A est un biplace en tandem et ne correspond pas du tout à ce que nous cherchons, reste le -7A ou le -9A. Ces deux avions sont assez comparables, le RV-7A peut être équipé de moteur un peu plus puissants, il est capable de voltige légère et son aile un peu plus courte sera plus facile à stocker pendant la construction, c'est pourquoi nous avons choisi ce modèle.
Les choix de construction ne sont pas encore fait à ce stade, mais l'avion sera équipé d'un train tricycle, d'une verrière basculante, d'un moteur d'au moins 160ch, à priori d'une hélice à pas fixe et d'un avionique VFR.
La prochaine étape du projet est la mise en place d'un atelier, ceci est une autre histoire.
La liste fait l'objet d'un fichier Excel joint à cet article. On peut noter que les avions Van's sont en tête pour les deux catégories d'appareil. Les avions en queue de classement le sont généralement pour des questions de coà»t (achat), parfois les performances sont jugées limites à notre goà»t.
Les avions quadriplaces ont été en fin de compte éliminés, notamment pour des questions de coà»t. En effet ce type d'avion est au minimum 60% plus cher qu'un biplace, et pour avoir des performances correctes il faut un moteur puissant ce qui est actuellement impossible dans le cadre de la réglementation actuelle (maxi 200hp).
Restent les biplaces, les avions Glasair sont très chers à l'achat, les MCR sont attractifs mais sont à notre avis pénalisés par l'obligation de construire pour partie chez DynAéro à Dijon. Les avions Van's semblent bien correspondre à nos souhaits tant du point de vue des performances que du prix et de critères plus subjectifs. Notamment ces avions bénéficient d'une communauté internationale de support impressionante. Van's a vendu 10000 kits et plus de 4000 avions volent à ce jour.
Parmi les modèles Van's possibles il faut faire un choix entre le RV-7A, le RV-8A et le RV-9A. Le RV-8A est un biplace en tandem et ne correspond pas du tout à ce que nous cherchons, reste le -7A ou le -9A. Ces deux avions sont assez comparables, le RV-7A peut être équipé de moteur un peu plus puissants, il est capable de voltige légère et son aile un peu plus courte sera plus facile à stocker pendant la construction, c'est pourquoi nous avons choisi ce modèle.
Les choix de construction ne sont pas encore fait à ce stade, mais l'avion sera équipé d'un train tricycle, d'une verrière basculante, d'un moteur d'au moins 160ch, à priori d'une hélice à pas fixe et d'un avionique VFR.
La prochaine étape du projet est la mise en place d'un atelier, ceci est une autre histoire.
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Les caractéristiques du RV-7A
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Notre décision est prise
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