Visite chez DynAéro
Un des modèles de la gamme MCR pouvant correspondre à nos besoins, une petite visite chez le constructeur s'imposait.
DynAéro est basé sur l'aéroport de Dijon Darois, qui abrite également les avions Robin commercialisés maintenant par la société APEX.
Les MCR sont construits principalement en fibre de carbone, ils sont disponibles à plusieurs stades de finition pour le constructeur amateur : kit avancé complet (tous les collages sont à faire à Dijon), kit structure initiale (une partie des collages à faire à Dijon), kit structure complet (il ne reste que la partie mécanique à faire !!!)
La visite permet de voir des avions à différents stades de finitions en fonction des demandes des clients. L'ensemble de la visite permet de voir les ateliers de montage, les locaux de préparation des lots de pièces à envoyer aux constructeurs, ainsi que le hangar mis à disposition des constructeurs sur place.
Les avions sont certifiés en CNSK (Certificat de navigabilité spécial d'aéronef en kit), cette certification est un intermédiaire entre le CDN classique et le CNRA (Certificat de navigabilité restreint avion). Pour répondre à cette certification un certain nombre d'opération de construction doivent être faite par le fabricant du kit ou sous sa supervision, d'où la présence d'un espace réservé aux clients . Cette supervision s'étend jusqu'à la fermeture des ailes et correspond au kit structure initiale.
Les avions sont équipés de moteur Rotax ou Jabiru, d'une hélice à pas fixe ou variable.
Le MCR 01(biplace) est équipé d'un moteur de 80 ou 100ch, le MCR 4S (quadriplace) d'un moteur de 115ch. Le surcout de MCR 4S par rapport au MCR 01 100ch est estimé à environ 30 à 40%.
Les avantages de ce type d'appareil sont la faible masse liée à l'utilisation du carbone (environ 260kgs à vide pour le biplace), la possibilité d'utiliser des moteurs de puissance assez faible d'où des consomations carburant basses. Pour ce qui est de la construction, le fait d'être chez DynAéro permet de bénéficier d'une assistance sur place.
Ce dernier point peut constituer un inconvénient puisqu'il faut être à Dijon (3h15 de route de la maison), donc compter les frais inhérents à la phase initiale tout en ayant à domicile l'espace nécessaire pour la contruction finale.
En tout état de cause, cette visite était utile pour faire avancer la réflexion sur le sujet.
DynAéro est basé sur l'aéroport de Dijon Darois, qui abrite également les avions Robin commercialisés maintenant par la société APEX.
Les MCR sont construits principalement en fibre de carbone, ils sont disponibles à plusieurs stades de finition pour le constructeur amateur : kit avancé complet (tous les collages sont à faire à Dijon), kit structure initiale (une partie des collages à faire à Dijon), kit structure complet (il ne reste que la partie mécanique à faire !!!)
La visite permet de voir des avions à différents stades de finitions en fonction des demandes des clients. L'ensemble de la visite permet de voir les ateliers de montage, les locaux de préparation des lots de pièces à envoyer aux constructeurs, ainsi que le hangar mis à disposition des constructeurs sur place.
Les avions sont certifiés en CNSK (Certificat de navigabilité spécial d'aéronef en kit), cette certification est un intermédiaire entre le CDN classique et le CNRA (Certificat de navigabilité restreint avion). Pour répondre à cette certification un certain nombre d'opération de construction doivent être faite par le fabricant du kit ou sous sa supervision, d'où la présence d'un espace réservé aux clients . Cette supervision s'étend jusqu'à la fermeture des ailes et correspond au kit structure initiale.
Les avions sont équipés de moteur Rotax ou Jabiru, d'une hélice à pas fixe ou variable.
Le MCR 01(biplace) est équipé d'un moteur de 80 ou 100ch, le MCR 4S (quadriplace) d'un moteur de 115ch. Le surcout de MCR 4S par rapport au MCR 01 100ch est estimé à environ 30 à 40%.
Les avantages de ce type d'appareil sont la faible masse liée à l'utilisation du carbone (environ 260kgs à vide pour le biplace), la possibilité d'utiliser des moteurs de puissance assez faible d'où des consomations carburant basses. Pour ce qui est de la construction, le fait d'être chez DynAéro permet de bénéficier d'une assistance sur place.
Ce dernier point peut constituer un inconvénient puisqu'il faut être à Dijon (3h15 de route de la maison), donc compter les frais inhérents à la phase initiale tout en ayant à domicile l'espace nécessaire pour la contruction finale.
En tout état de cause, cette visite était utile pour faire avancer la réflexion sur le sujet.
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