J'ai reinstallé l'EFIS qui fonctionne correctement mais j'ai un nouveau problème avec les indicateurs de vitesse qui sous-évaluent la vitesse. Il y a sans doute une problème sur le circuit de pression totale. j'ai fais pluseiurs vols pour faire une recherche de panne sans succès. Je continuerai la prochaine fois. En tout cas, la journée a permis d'ajouter 1h45mn au total.
Ce vol a permis de mesurer les perfomances avec les carénages de roues installés. L'avion vole plus vite c'est sûr. Plein gaz en palier j'arrive maintenant à atteindre la limitation moteur de 2700tr/mn et à ce régime l'avion vole en palier à 165 noeuds soit 305 km/h. En fait j'ai gagné entre 8 et 14 noeuds (entre 14 et 26 km/h) en fonction du régime moteur affiché. En croisière économique à 2300 tr/mn, la vitesse est encore de 140 noeuds, soit 260 km/h. Les vitesses décrochages sont inchangées. J'ai fais des essais de pilotage avec le trim de profondeur en butée pour voir ce que donnerait une panne du trim, ce n'est pas de tout repos mais surmontable. Le seul problème a été la découverte après le retour au hangar du carénage de roue gauche qui s'est déchiré sans doute à cause d'un collage mal exécuté ou d'une tension lors du montage. Je suis bon pour le démontage et la réparation.
J'ai réussi à ajouter deux vols et 1h40 au compteur. Il n'était pas possible de monter en altitude pour faire les essais prévus, j'ai donc fais des essais systèmes : test du pilote automatique dans la plupart des fonctions, il y aura sans doute un peu de réglages à parfaire mais il fonctionne correctement. Avant le départ j'ai trouvé le problème de fonctionnement de mon récepteur VOR, maintenant que l'antenne est branchée correctement cela fonctionne nettement mieux. Je pense aussi avoir trouvé pourquoi je n'arrive pas à calibrer le magnétomètre droit, en fait il semble que l'horizon fonctionne à l'envers et cela à dans doute une influence, j'attends des réponses sur fabricant.
Aujourd'hui j'ai pu effectuer deux vols pour un total de 2h15mn. J'ai pu faire les premiers décrochages sans aucun problème. En lisse l'avion décroche à 47 noeuds (87 km/h), il vibre à partir de 49 noeuds. Avec les pleins volets, le décorchage se fait à 42 noeuds (78 km/h). Le décrochage est franc, une toute petite tendance à partir à gauche et un retour en vol dès qu'on relache la pression sur la manche. Un comportement sain en somme. J'ai également noté quelques performances et rajouté 9 atterrissages au compteur. Sur le deuxième vol, Jérémy et Rémy m'ont rejoint pour quelques photos, n'étant pas entrainé pour le vol en patrouille serrée, elles prises de loin et un peu floues
Il fait trop froid pour travailler dans le hangar, mais la météo est superbe pour voler. J'ai réussi à faire deux vols d'une heure. Pas de nouveau problème : la sonde de température extérieure ne fonctionne toujours pas, la réception VOR ne se fait qu'à courte portée. Pour le deuxième vol j'ai fais des tours de piste, deux remises de gaz et testé l'atterrissage avec les volets à moitié déployés seulement. Pas de difficulté particulière. Lors du dernier tour de piste, les volets sont restés bloqués en position atterrissage. C'est le fusible du moteur qui a grillé, c'est un problème identifié si on utilise le fusible préconisé. Je suis passé de 5A à 7,5A comme tout ceux qui ont eu le même problème. Voici une petite vidéo.
